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民航科普航空公司如何制定网络规划

发布时间:2020-01-14 14:10:33 阅读: 来源:彩涂板厂家

民航资源网2015年6月8日消息:航空公司的产品是“服务”吗?事实上“服务”是衍生产品,航空公司最核心的产品应该是“航线航班”。

那么航空产品的设计部门在哪里?运力网络的含义是什么?网络规划如何从基地、机型、航线、网络进行设计?为什么网络规划的核心是战略定位,小公司也需要网络规划吗?

本期起《华晨不是宝马》围绕航空公司商务和营销,介绍航空公司的运力网络、收益管理、渠道管理、营销推广和旅客所关心的一些话题。本期跟大家聊的是运力网络的第一大块—网络规划。

民航的营销体系和其他行业的营销体系架构基本上类似,只是有些行业的特征,相对来说又有些不一样。传统生产制造型企业的营销体系设有单独的产品设计部门—产品设计部,比如海尔或者美的等,产品设计部负责把产品研发出来。对于航空公司来说,“服务”事实上是航空公司产品的延伸,航空公司最基本的产品应该是“航线航班”,旅客在购买机票时,购买的是“位移服务”,就是从某一个地方到另外一个地方的航班,航线航班就是航空公司最基础的产品。

比如深圳飞北京,或者深圳飞上海,这才是最基础、最核心的产品,而餐食、头等舱,或者机上的其他服务,都是从“航线航班”产品衍生出来的附加产品。

那么航空公司产品的设计部门在哪里?航空公司的产品设计研发部门并不像飞行、运控部门一样单独设立,它一般设置在营销或者商务部门下面,商务部第一个大型的部门是“运力网络部门”,负责“航线航班”产品设计研发 。

“运力网络” 简单来说就是航空公司通过飞行器来构建自己的航线网络。“运力”代表航空公司的飞行器,飞行器有很多种,比如波音737、空客A320等等;“网络”是指航空公司把其所有的航线航班产品连接起来之后,构成的“飞行网络”。航空公司的运力网络部门首先要确定公司采用的机型,紧接着编排出来航线,后来再通过连接航线,搭建航空公司的航线网络。

“运力网络”是一个航空公司的源头部门,负责航空公司的运力规划、产品设计。没有航线、航班,所有的运行部门,比如飞行、机务、乘务、签派,就没有工作的源头,不知道要安排多少机组、安排多少乘务组、或者要指挥哪些航线。

运力网络一般分四大块业务,如果航空公司规模更大更完善,运力网络又可以分为七大块业务。

首先是网络规划,

即根据航空公司战略做的远期战略性规划。基地规划是网络规划的第一要务

,规划基地要通过航空公司自身的战略性定位来制定。例如高端传统全服务型的航空公司,会选择一线城市的大机场设置基地;如果公司定位致力于做低成本航空公司,一般会选择二线城市,因为二线城市可能会有一些政策上的优惠,或者是机场收费上的一些减免。

确定基地之后,接着要确定公司机型,

包括飞机的选型,比如定位在全服务的航空公司,不可能选择小飞机,已经把基地设在北京、上海、广州、深圳了,就不可能去选一个飞支线的飞机。假如是一家新成立的航空公司,要结合公司的定位、基地的选择,来决定公司飞机的选型。如果是一家大型航空公司,或者说要做一个全服务的航空公司,至少要把机型定位在当下主流的机型,比如说波音737、空客A320。如果是支线公司,也可以用CRJ、新舟60或者EMB机型。如果是通用航空公司,飞机的选型范围就更广,直升机、公务机,或者专门具有某种功能的机型,比如可以喷洒农药的机型。

第三是航线航班规划

。作为一个新航空公司,在基地和机型确定之后,要做出一份至少时长五年的网络规划,即五年内该公司要在这个基地用这些机型飞哪些航线。比如,航空公司把基地定在成都,这五年公司预计要引进30架飞机,平均每年引进6架飞机,运力网络部门就要把30架飞机想要飞的航线航班全部编制出来。

编制航线航班远期规划的目的是:第一、搭建出航空公司想要的网络结构;第二、通过航线搭建,制定出航空公司生产预算。没有航线,就不知道飞多长时间,需要配备多少机组,能够预估装多少旅客,就没有办法确定航空公司的预算。一个航空公司要想经营起来,前期投入多少资金,预估会有多少的盈利,都和预算息息相关。

第四就是扩大型的、衍生型的规划

,比如二基地、三基地设立;宽体机的引进;不同基地之间航线网络的连接。当航空公司具备基础的基地、基础的机型具备之后,再深入研究的。

对于航空公司来说,随着机队规模的增大,基地容量的饱和,就会考虑设置二基地、三基地,也需要在前期做出指导性方向。要设计成航线网络,二基地、三基地要相隔一定的距离,而且要在不同的区域设点,二基地、三基地与主基地互相的航线航班,以及各自的航线航班搭建起来之后,才会形成航线网络结构。

航线网络结构包括传统型的中枢辐射型网络结构、点到点的网络结构,都是网络结构的基本构型,要形成这些构型,就必须在主基地同时还要不断的设立二基地、三基地,或者一些其他的运行基地,航线网络才会最终形成。

网络规划出发点都是基于公司的战略定位,公司如果没有战略定位,网络规划就比较难编制,就会是比较随意的网络。随意的网络规划在航空公司经营初期所显现出来的问题不是很明显,主要会集中在某一条或者某几条航线航班的盈利或收入上。但是当航空公司运力到达20-30架之后,网络规划的前瞻性意义就会显现出来了。此时如果再没有一个好的网络规划,就会形成航线之间的内部消耗,内部航线产生竞争,未来在某个基地没有办法进行扩张的情况下,临时匆忙选择外基地,这个外基地整体的贡献率也会受到影响。

下期节目我们将聊运力和网络这块的第二大部分,也就是航班计划、申请和管理。

主持人:赵振华、陈晨。嘉宾:王毅(民用航空商务和营销口工作已有十多年)。

“华晨不是宝马”致力于打造一个民航专业类语音节目,节目宗旨:由浅入深、生动形象、深度挖掘、充满想象;解放你的双眼,轻松了解民航专业话题,微信公众号“华晨不是BMW”期待你的关注!

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(责任编辑:HN666)

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