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汽车动力系统由哪些部分组成保养方法是什么《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:08:29 阅读: 来源:彩涂板厂家

2018-08-30 23:17:19来源:贤集网 赵媛

汽车动力系统是什么?也许很多人都听说过汽车动力系统,但是对它并不是太了解,其实汽车动力系统就是指将发动机产生的动力,经过一系列的动力传递,最后传到车轮的整个机械布置过程。发动机运转,实际上是曲轴在旋转,曲轴的一端固定连接一个飞轮,此飞轮与离合器配合,来控制飞轮与变速器的连接通断,动力经过变速器的变速后,通过两个万向节和传动轴,将动力传到差速器,由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器,通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的: 一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向四周流动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中,空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞驰而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。对于汽车动力系统,大家还想要了解更多吗?下面贤集网小编来为大家介绍汽车动力系统的组成、保养方法、控制模块认知与检修。

汽车动力系统的组成

汽车的动力系统由发动机总成和变速箱总成构成!

一、发动机总成由两大机构五大系统组成。

1、两大机构是指:包括曲柄连杆机构、配气机构;

2、五大系统分别是:起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系!柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成。

二、变速箱总成

通常由变速箱体、传动机构(齿轮、轴和轴承)、操纵机构(变速杆、拨叉轴等)和锁定装置,主减速器、差速器和半轴等部分组成。而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成!

汽车动力系统保养方法

一、动力系统的重要性

动力系统就是整辆车能够运行与否的关键,如果能够保持动力系统的健康,那么我们就会省去很多不必要的麻烦。

二、如何检查动力系统

动力系统能够正常、健康的运转,油质是非常重要的,学会检查油质就是我们今天要学会的内容。油质的检查包括:机油、变速箱油、刹车油、动力方向机油以及汽油。

1、机油检查

机油的检查有2个重点:一是检查油量,一是每5千公里或半年更换一次(汽车半年没使用也需要更换)。检查机油的时候应该注意在油温升高后再进行测量。

2、变速箱油检查

变速箱油的检查重点:一是油量油质,一是每2万公里或1年更换一次。检查变速箱油需要先挂档位。

3、刹车油检查

刹车油的检查是非常重要的,因为它直接影响到了刹车踏板的反应,所以刹车油的油质油量都是非常重要的。检查的方法:打开靠近挡火墙上的刹车油壶,观察油壶内的刹车油,有无发生变黑、变黄的现象,若有则代表油品已经变质需更换,若无则在每2万公里或一年半内,也需更新一次的。

4、动力方向机油检查

动力机油只需要检查油量够不够就行了。这点大家也比较了解,就不多说了。

5、汽油检查

汽油的检查也一样,要注意不能等到汽油到底了才去加油,否则对发动机的磨损还是很大的。想将自己的爱车呵护的更健康,以上几点可要牢记哦。

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汽车动力系统控制模块认知与检修

一、发动机管理系统的组成、功能:

1、传感器:

检测发动机运行参数,转换为电信号,送至控制单元。

2、发动机控制单元PCM:

接受传感器的输入信号,分析计算后产生输出信号送至执行器。

3、执行器:

接收控制单元的输出信号,产生执行动作,实现各种控制。

二、动力控制模块的作用

PCM接受传感器等的输入信号,分析计算后产生并输出控制信号,送给执行器,控制执行器完成各种功能。

三、动力控制模块的安装

大多数汽车将其安装在驾驶室内仪表板下面、脚踏板后面、座椅下面,也有一些汽车将其安装在发动机舱中。

四、汽车电路信号的类型

1、直流电压信号

(1)直流电源信号12V、5V;

(2)传感器产生的模拟信号;节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油量传感器等;

(3)控制模块根据直流电压信号的大小识别传感器信息 。

2、交流电压信号

汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号,包括电磁感应式曲轴(凸轮轴)位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速传感器、电磁感应式轮速传感器等。

控制模块根据交流电压信号的频率和幅值识别传感器信息 。

3、频率调制信号

汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号,包括数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速传感器、光电式和霍尔式曲轴(凸轮轴)位置传感器等。控制模块根据频率调制信号的频率变化识别传感器信息。

4、脉宽调制信号

汽车中的脉宽调制信号(如图1-9所示)主要是指由控制模块产生的控制执行器工作的脉宽可调的输出信号,包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作。

5、串行数据信号

串行数据信号(如图1-10所示)是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断仪之间的相互通信的信号。

五、动力控制模块电路的分析

(一)局部分析法:将复杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路,化整为零,将复杂问题简单化,分析每个系统电路或每个元件电路,汇总即得到整体发动机微机控制系统电路的分析结果。

(二)全局分析法:即根据元件和线路功能将发动机微机控制系统电路分为五类电路,分别为PCM电源电路、PCM搭铁电路、信号输入电路(连接传感器)、信号输出电路(连接执行器)、串行数据电路(连接电脑、故障诊断座)等。

1、PCM电源电路

(1)PCM外部电源电路

PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路,即PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。

(2)PCM内部电源电路

PCM内部电源电路将外部电源电压12V~14V转变为恒定的5V电压,为微处理器和传感器提供工作电压。

2、PCM搭铁电路

E1端子直接搭铁,是PCM搭铁电路;E2端子连接传感器,经PCM内部与E1端子连接,是传感器搭铁电路;E01、E02端子直接搭铁,经PCM内部与执行器连接,是执行器搭铁电路。

六、动力控制模块的故障

1、常火线故障

常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等,引起PCM不供电或供电不足,导致PCM不工作,丢失一部分信息。

2、点火开关控制火线故障

点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等,引起PCM不供电或供电不足,导致PCM不工作,所有传感器无供电电压。

3、PCM内部电源电路故障

PCM内部电源电路故障,会引起PCM大部分传感器无工作电压,导致PCM不工作,传感器不工作。

4、PCM搭铁电路故障

(1)PCM搭铁电路E1断路或短路, PCM和传感器不搭铁,导致PCM不工作、传感器无信号;

(2)PCM搭铁电路E1接触不良, PCM和传感器搭铁不良,导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。

(3)传感器搭铁电路E2断路、短路或接触不良,传感器不搭铁或搭铁不良,传感器信号失准或失效。

(4)执行器搭铁电路E01、E02断路、短路或接触不良,执行器不搭铁或搭铁不良,执行器不工作或工作不正常。

4、PCM故障

PCM故障率很低,PCM的故障一般是由于使用不当造成的。现代发动机的PCM一般不可维修,只能更换。

七、动力控制模块的检修

1、常火线的检修

步骤1:用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压,应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。

步骤2:断开PCM连接器,用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电压,若是蓄电池电压,则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。

2、点火开关控制火线检修

步骤1:用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压,点火开关ON,应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。

步骤2:断开PCM连接器,用万用表测量连接器插头端子与搭铁间的电压,若是蓄电池电压。则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。

3、PCM内部电源电路检修

步骤1:用万用表测量端子VC与搭铁间的电压,点火开关ON,应为5V左右。否则进行步骤2检查。

步骤2:BATT、+B、+B1与搭铁间的电压,应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障,应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。

4、PCM搭铁电路检修

步骤1:断开传感器连接器,用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻,应约为0Ω。否则进行步骤2检查。

步骤2:传感器搭铁端子与E2之间的电阻,应约为0Ω。若是则说明该线路良好,进行步骤3检查。

步骤3:E1端子与搭铁之间的电阻,应约为0Ω。若是则说明PCM故障,否则说明该线路故障。

5、动力控制模块性能的检测

按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值,确认 PCM 功能是否正常,或用替换法确认PCM 功能是否正常,如果PCM故障应更换 PCM。

6、动力控制模块的更换

(1)按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM;

(2)点火开关断开,断开蓄电池负极线;

(3)拆卸动力控制模块;

(4)安装PCM;

(5)接通电源;

(6)使用故障诊断仪检修有关的匹配,有些控制模块还需要进行设定或编程;

(7)在更换后的一段时间内,控制模块会自动学习调整。

7、 动力控制模块的使用和检修注意事项

(1)使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。

(2)PCM故障率低,价格较贵,不要轻易怀疑并更换电脑。

(3)非专业人员请勿解体 PCM。

(4)在一般维修中使用替换法检查PCM,不必解体。怀疑PCM有故障,应先检查外部电路,主要是电源电路和搭铁电路;如果PCM电源电压小于10V,PCM无法工作。

(5)连接或断开 PCM 连接器之前,将点火开关转到 OFF 位置,并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。

(6)断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝,导致PCM常火线断电,可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统,执行操作前应先读取有关参数。

(7)连接 PCM连接器时,将拔杆推到底,以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。

(8)连接或断开PCM连接器时,注意不要损坏插针端口。连接插针接头时,确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。

(9)使用电压表测量 PCM电路时,绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路,损坏 PCM内部电路。

(10)由于PCM内阻较大,检测PCM电路,必须使用高内阻(大于10MΩ)的数字万用表,否则会引起测量不准确,还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。

(11)当安装无线电或移动电话时,应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置;使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离;请勿使两种电路在较长距离上平行布置;收音机务必通过车身接地。

八、案例分析:

案例一:控制单元型号错误。

1、车型:捷达AT车型。

2、症状:对汽车进行稳态加速工况法检测,NO超标。

3、诊断:清洗喷油器、燃烧室积炭,更换火花塞,均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL,控制单元型号错误。

4、修复:在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后,再次检测,废气排放合格。

5、分析:该系统的控制单元零件号有4种尾缀:G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低,是过渡型;EL表示系统无三元催化装置;EK表示系统装备三元催化装置,不带防盗;GE表示系统装备三元催化装置,带防盗。经检查,该车装备了三元催化装置,无防盗,所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。

案例二: ECU搭铁不良。

1、车型:捷达GTX车型。

2、症状:发动机起动困难。

3、诊断:连接故障诊断仪V、A、G1552检测发动机控制系统,无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作,且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯,故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线,发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。

4、修复:打磨紧固后进行测试,起动正常。

5、分析:该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理,当时对这个接地点的油漆没有清除,修复后的一段时间没有出现故障,时间久后此处接地不良,使ECU搭铁不良,ECU不能工作,最终导致车辆不能起动。

上述是贤集网小编为大家介绍的汽车动力系统的组成、保养方法、控制模块认知与检修。如今,汽车已经发展了一百多年了,主要的动力还是内燃机,分为汽油机、柴油机、燃气机等。这些动力系统在不同的领域扮演着多种角色。汽油机主要用于乘用车,就是大家平时开的轿车、SUV等等,具有重量轻、噪音低等特点。柴油机用途广泛,从乘用车(欧洲为主)、商用车(牵引车、货车等)到游艇、轮船、发电机、农用机械等等工业领域都有它的身影。柴油机的特点是扭矩大、马力大、重量大、噪音大、排量也可以很大。大排量柴油机可以有几千马力,几百上千升的排量,用于推动巨轮前行。燃气机在商用行业也占有一席之地。当我们聚焦到汽车领域,则可以发现近五年来,各种形式的动力系统被不断地推向市场。究其原因是排放法规不断加严,能耗要求不断提高,使发动机不但要更清洁,而且要更高效,从而逼迫发动机不断地提升热效率。未来汽车动力系统前景不可估量。

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